En ce mois de janvier 2011, le projet de nouveau musée peut sembler en hibernation. Il n’en est rien, mais c’est vrai que le travail se fait actuellement en coulisse. Il s’agit en particulier de laisser le temps aux architectes retenus dans le concours de travailler à leurs projets.
Jusqu’ici, le rythme de travail relatif à l’élaboration de ce projet a été particulièrement soutenu. De l’appel à la candidature des sites en février 2009 au choix de la gare CFF à Lausanne en septembre, il s’est écoulé moins de sept mois.  A la clé, un site d’exception de plus de 22’000 m² au cœur de la capitale vaudoise et à proximité immédiate des transports publics.
Puis, en 2010,  le Conseil d’Etat a présenté un crédit d’étude de 13,87 millions en mai. Le Grand Conseil l’a adopté le mois suivant par 102 voix favorables, 3 oppositions et 8 abstentions. C’est un résultat rare dans l’histoire du Grand Conseil qui montre combien ce projet réunit l’ensemble du Canton et  dépasse les clivages politiques.
Sur ce même rythme, le concours d’architecture par procédure sélective a débuté au mois de juillet par l’appel à candidature. En octobre, 18 équipes d’architectes et ingénieurs d’envergure internationale ont été sélectionnées parmi 136 dossiers déposés. Plusieurs milieux spécialisés ont relevé à cette occasion la très haute qualité de cette sélection par un jury composé d’éminents spécialistes de l’architecture et de la muséologie.
La prochaine étape est prévue ce printemps, au moment où les architectes rendront leur projet, et où le jury du concours fera son choix, forcément difficile.
Rendez-vous est donc pris au mois de juin pour que nous puissions découvrir ensemble les propositions  architecturales et les lauréats lors de l’exposition publique qui leur sera consacrée.

Pascal Broulis
Président du comité de pilotage
MCBA – Halles CFF aux locomotives

A bien y regarder, un grand nombre de musées des beaux-arts sont établis sur ou juste à côté de rails de chemin de fer, sans que cette situation ne les prétérite en quoi que ce soit.
Le visiteur du Musée d’Orsay, immergé dans la contemplation d’une œuvre, sent tout à coup vibrer le sol : le RER passe exactement sous ses pieds en un vacarme fort dérangeant. C’est peut-être la pire nuisance qu’on puisse observer dans un musée européen. Mais est-ce que le musée est boycotté ou évité pour autant ? La foule s’y presse, et les autres musées n’hésitent pas à prêter leurs œuvres pour une exposition temporaire. Situation similaire – bien que nettement moins grave – au Kunsthaus de Zurich. Des trains reliant la gare centrale à celle de Stadelhofen passent toutes les cinq minutes sous le Kunsthaus. Des mesures sérieuses ont établi que les vibrations auxquelles est soumise l’institution zurichoise seront identiques sur le site des halles CFF aux locomotives à Lausanne ; même à cinq mètres des rails, les effets des vibrations sont négligeables.
Deux autres exemples – l’un américain, l’autre allemand – nous prouvent que la situation d’un musée le long des rails ou à proximité d’une gare n’est nullement désavantageuse.
Le prestigieux Art Institute de Chicago est divisé en deux corps de bâtiments reliés par un pont par-dessus le chemin de fer : l’ancien édifice de 1893 et l’annexe contemporaine de Renzo Piano inaugurée en 2010.
La Hamburger Kunsthalle est l’un des musées des beaux-arts les plus réputés d’Allemagne. Le bâtiment néo-classique fut inauguré en 1869 ; la « Galerie der Gegenwart » de Ungers date de 1997. L’environnement urbanistique immédiat de la Kunsthalle ressemble à s’y méprendre à celui des Halles CFF à Lausanne. Cent mètres séparent la sortie de la gare de Hambourg de l’entrée du musée allemand, dont les trois parties sont alignées le long du chemin de fer : les salles d’exposition ainsi que les réserves ne sont situées qu’à une dizaine de mètres des rails. Dans les deux cas, le contexte ferroviaire constitue un atout. Décidément : le futur MCBA ne sera ni le premier ni le dernier musée construit sur les rails.

Bernard Fibicher
Directeur du Musée cantonal des Beaux-Arts